2026 թ․ հունվարին Sputnik Armenia-ն հարցազրույց է վերցրել Cargo Express ընկերության տնօրեն Արթուր Հաբեշյանից, որի մեկնաբանությունները գործնական պատկերացում են տալիս Հայաստանի տարածքով բեռնափոխադրումների հետ կապված ռիսկերի մասին։

Հայաստանի տրանսպորտային համակարգը ձևավորվում է երկրի աշխարհագրական դիրքով և արտաքին քաղաքականությամբ։ Քանի որ թուրքական սահմանը փակ է, իսկ Ադրբեջանի հետ հարաբերությունները երկար ժամանակ լարված են եղել, Հայաստանի մուտքը համաշխարհային շուկաներ կենտրոնացած է սահմանափակ թվով տրանսպորտային միջանցքների վրա։

Գործնականում սա նշանակում է, որ երկու հիմնական ուղղություններ կրում են անհամաչափ մեծ բեռ՝

• հարավային «կենսական գիծը»՝ Իրանի միջոցով,
• հյուսիսային ուղղությունը՝ Վրաստանի տարածքով։

Երբ դրանցից մեկը դառնում է անկայուն, ներմուծողները, արտահանողները և լոգիստիկ օպերատորները դա անմիջապես զգում են՝ մատակարարման ժամկետների, ծախսերի և ծառայությունների հուսալիության վրա։

Ինչու է Իրանի երթուղին անհրաժեշտ, բայց նաև խոցելի

Շատ հայկական ընկերությունների համար Իրանը պարզապես ճանապարհ չէ․ այն հաճախ միակ կենսունակ հարավային ելքն է։

Նույնիսկ այն դեպքում, երբ ճանապարհային ցանցը ֆիզիկապես անցանելի է, երթուղին ենթակա է գործոնների, որոնք դուրս են բեռնափոխադրողների վերահսկողությունից՝

• պատժամիջոցների դինամիկա,
• ներքին քաղաքական անկայունություն,
• լայնածավալ տարածաշրջանային հակամարտության սրման ռիսկ։

Sputnik Armenia-ին տված հարցազրույցում Արթուր Հաբեշյանը նկարագրել է իրական խափանում․
«Ուշացումները պայմանավորված էին բացառապես սահմանային և ծրագրային խափանումներով, ոչ թե հենց տարանցիկ երթուղով։ Ճանապարհին չկային ո՛չ սահմանափակումներ, ո՛չ էլ հարկադիր կանգառներ»։

Sputnik Armenia-ի նույն ուսումնասիրության մեջ նշվում է, որ լոգիստիկ խափանումները կապված էին տրանսպորտային և մաքսային համակարգերի տեխնիկական խափանումների հետ, որոնք պայմանավորված էին ներքին անկայունությամբ։ Միաժամանակ Վրաստանի կողմից ռազմական ճանապարհների փակումը ավելի էր բարդացրել այլընտրանքային լուծումների որոնումը։

Իսկ Տնտեսագետ Կարեն Ադոնցը նույն ուսումնասիրության մեջ նշել է, որ Իրանի միջոցով իրականացվում է Հայաստանի լոգիստիկ գործընթացների մոտ 30%-ը (առևտուր, արտահանում, ներմուծում) և ապահովվում է մուտք դեպի Մերձավոր Արևելքի շուկաներ, որոնք կարևոր են Հայաստանի վերամշակող արդյունաբերության համար։

Ռազմավարական նախագծեր Իրանի հետ․ հեռանկարներ, բայց ոչ լիարժեք երաշխիքներ

Հայաստանը և Իրանը զարգացնում են տրանսպորտային ռազմավարական նախագծեր, որոնք կարող են ամրապնդել Հայաստանի դերը տարածաշրջանային առևտրում։

Դրանցից ամենանշանավորը «Պարսից ծոց – Սև ծով» միջանցքն է՝ բազմամոդալ հայեցակարգ, որը միավորում է իրանական նավահանգիստները (այդ թվում՝ Բանդար Աբասը) և Հարավային Կովկասով հասնում Սև ծովի նավահանգիստներին։

Իրանն էլ իր հերթին ձգտում է խորացնել իր առևտրային ներկայությունը Հայաստանում։ Հայկական պետական լրատվամիջոցները հայտնել են Երևանում խոշոր իրանական առևտրի կենտրոնի բացման մասին՝ Հայաստանը ներկայացնելով որպես հարթակ Իրանի համար ավելի լայն շուկաներ մուտք գործելու նպատակով։

Սակայն լոգիստիկ կառավարման տեսանկյունից այս նախաձեռնությունները ռազմավարական առավելություն են, այլ ոչ թե գործառնական ապահովություն։ Եթե միջանցքի հուսալիությունը կախված է ներքին քաղաքական կայունությունից և հնարավոր խափանումներից, ապա նույնիսկ լավ նախագծված ծրագրերը կարող են պարբերաբար բախվել լուրջ խնդիրների։

Բեռնափոխադրողների համար հիմնական հարցը մնում է՝
ո՞րն է պահուստային տարբերակը, եթե երթուղին անհասանելի լինի 72 ժամ կամ 7 օր։

Հյուսիսային երթուղի՝ Վրաստանի միջոցով․ «Լարսի գործոն» և ձմեռային սեզոն

Եթե իրանական ուղղությունը հարավային կենսական գիծն է, ապա վրացական ուղղությունը «ճնշման թուլացման փականն» է։ Սակայն այն ունի իր կառուցվածքային խոցելիությունը՝ ձմեռը։

Արթուր Հաբեշյանի խոսքով՝ թեև Ռուսաստանի տարածքով երթուղին կարող է լինել ավելի կարճ հեռավորությամբ, ընտրությունը մեծապես կախված է սեզոնից։

Կարգո Էքսպրեսը հաճախ ձմռանը նախընտրում է իրանական ուղղությունը՝ տեղափոխելով բեռները Չինաստան–Ղազախստան–Թուրքմենստան–Իրան շղթայով։ Սակայն Իրանում անկայունության պայմաններում ընկերությունը ժամանակավորապես վերաուղղորդել է բեռնահոսքերը Վերին Լարսով՝ ընդգծելով, որ «Լարսի գործոնը» հաճախ առաջացնում է զգալի ուշացումներ։

«Ադրբեջանական այլընտրանք»․ դիվերսիֆիկացում, թե՞ նոր կախվածություն

Այս ֆոնին Հայաստանը դիտարկում է նաև այլընտրանքային տարբերակներ, այդ թվում՝ երկաթուղային տարանցում Ադրբեջանի տարածքով։

Sputnik Armenia-ն հայտնում է, որ Հայաստանը սկսել է ուսումնասիրել ադրբեջանական երթուղիները որպես ժամանակավոր այլընտրանք, քանի որ Իրանի և Վերին Լարսի ուղղությունները լիովին կայուն չեն։ Նշվում է նաև որոշ բեռների (օրինակ՝ էներգակիրների որոշ տեսակների) ներմուծման հնարավոր ընդլայնման մասին։

Միջազգային լրատվամիջոցները իրավիճակը դիտարկում են ավելի լայն տարածաշրջանային համատեքստում։ 2025 թ․ վերջում Reuters-ը հաղորդել է հարաբերությունների որոշակի ջերմացման և տարանցման համաձայնագրերի վերականգնման մասին, ինչպես նաև ռազմավարական միջանցքի ստեղծման ծրագրերի մասին, որոնք կարող են վերափոխել տարածաշրջանային տրանսպորտային ենթակառուցվածքը։

2025–2026 թթ քննարկման առարկա է դարձել նաև ԱՄՆ-ի աջակցությամբ առաջարկվող երթուղին Հայաստանի տարածքով, որը կապում է Ադրբեջանը Նախիջևանի և Թուրքիայի հետ։ Reuters-ը այն նկարագրել է որպես միջանցք, որը կարող է փոխակերպել առևտրային և էներգետիկ հոսքերը։

Ինչ է սա նշանակում բեռների սեփականատերերի համար

• Դիվերսիֆիկացումը կարող է նվազեցնել մեկ երթուղուց կախվածության ռիսկերը (օրինակ՝ Իրանի ուղղությունից)։
• Սակայն այն կարող է ձևավորել նոր կախվածություն՝ Բաքվի և Անկարայի քաղաքական որոշումներից, այլ ազդեցությունների և նոր ուժային դինամիկայի պայմաններում։

Այլ կերպ ասած՝ դիվերսիֆիկացումը իրական է, բայց անվճար չէ։ Այն փոխարինում է ռիսկերի մի փաթեթը մյուսով։

Եզրակացություն

Հայաստանի համար «հուսալի լոգիստիկան» մեկ իդեալական երթուղու ընտրություն չէ, այլ միջանցքային կայունության ձևավորում՝ պորտֆելային մոտեցմամբ, որը ապահովում է շարունակականություն ցանկացած առանձին ուղղության խափանման դեպքում։

Հայաստանի լոգիստիկ իրականությունը սահմանափակված է միջանցքներով, բայց իրավիճակն անհուսալի չէ։ Ամենահուսալի մոդելը այն է, որը ընդունում է փոփոխականությունը, չափում է այն և մշտապես ստեղծում է պահուստային հզորություն, որպեսզի մեկ երթուղու խափանման դեպքում առևտուրը չկանգնի, այլ հարմարվի։