В январе 2026 года Sputnik Armenia взял интервью у директора Cargo Express Артура Абешяна, чьи комментарии дают практическое представление о рисках, связанных с транспортировкой грузов по территории Армении.

Транспортные артерии Армении определяются географическим положением и внешней политикой. В связи с тем, что турецкая граница заблокирована, а отношения с Азербайджаном долгое время были напряженными, доступ Армении к мировым рынкам был сосредоточен всего на нескольких транспортных коридорах. 

На практике это означает, что две основные транспортные артерии несут непропорционально большую нагрузку: южная линия жизнеобеспечения через Иран и северная линия через Грузию. Когда одна из них становится нестабильной, импортеры, экспортеры и логистические операторы сразу же ощущают это - в сроках поставки, затратах и надежности обслуживания.

Почему маршрут через Иран является необходимой, но «уязвимой точкой»

Для многих армянских предприятий Иран - это больше, чем просто маршрут, это единственный жизнеспособный южный выход. Даже когда дорожная сеть проходима, трасса остается подверженной влиянию сил, не подконтрольных грузоотправителям и перевозчикам: динамике санкций, внутренней нестабильности и риску эскалации большого регионального конфликта.

В интервью интернет изданию Sputnik Armenia, в январе 2026 года директор компании Cargo Express Артур Абешян описал реальный сбой. "Задержки возникли исключительно из-за пограничных и программных сбоев, а не из-за самого транзитного маршрута. На дороге не было ни ограничений, ни вынужденных остановок", - пояснил Абешян.

В исследовании Sputnik Armenia за январь 2026 года операционное воздействие описывается в конкретных терминах: сбои в логистике, связанные с Ираном, были связаны с поломками транспортных и таможенных систем, связанными с внутренней нестабильностью, в то время как закрытие военных дорог Грузией еще больше осложнило ситуацию с поиском альтернативных вариантов.

Экономист Карен Адонц (цитируемый в том же исследовании) подчеркивает, насколько концентрированным может быть риск, оценивая, что транзит через Иран обеспечивает около 30% логистических процессов Армении (торговля, экспорт, импорт) и предоставляет доступ к рынкам Ближнего Востока, важным для перерабатывающей промышленности Армении.

Стратегические проекты с Ираном: перспективы, но без надежных гарантий

Армения и Иран реализуют стратегические концепции транспортного сообщения, которые могут укрепить роль Армении в региональной торговле. Ярким примером является коридор «Персидский залив - Черное море» - мультимодальная концепция, связывающая иранские порты (включая Бандар-Аббас) на севере через Иран и далее через Южный Кавказ с портами Черного моря.

Иран также стремится углубить свое коммерческое присутствие в Армении - армянские государственные СМИ сообщили об открытии крупного Иранского торгового центра в Ереване, позиционируя Армению как платформу для доступа Ирана к более широким рынкам.

Однако с точки зрения управления логистикой эти инициативы являются стратегическим преимуществом, а не операционной страховкой. Если надежность коридора зависит от таких факторов, как внутренняя политическая стабильность и угроза сбоев, то даже хорошо разработанные проекты могут периодически сталкиваться с серьезными проблемами. Основной вопрос для перевозчиков остается: каков мой запасной вариант, если маршрут будет недоступен в течение 72 часов... или 7 дней?

Северный маршрут через Грузию: «фактор Ларса» и зимняя реальность

Если иранский маршрут является южной линией жизнеобеспечения, то грузинский маршрут - это клапан сброса давления, однако у него есть своя структурная уязвимость: зима.

По словам Артура Абешяна, хотя маршрут через Россию может быть короче по расстоянию, решения о выборе маршрута в значительной степени зависят от сезона. Cargo Express часто предпочитает зимой маршрут через Иран из-за погодных условий, перевозя грузы по цепочке Китай–Казахстан–Туркменистан–Иран; но во время нестабильности в Иране компания временно перенаправила потоки через Верхний Ларс, отметив, что «фактор Ларса» часто вызывает значительные задержки.

«Азербайджанская альтернатива»: диверсификация или новая зависимость?

На этом фоне Армения рассматривает альтернативные варианты, в том числе железнодорожный транзит через Азербайджан. Агентство Sputnik Armenia сообщает, что Армения начала рассматривать маршруты через Азербайджан в качестве временной альтернативы, поскольку существующие маршруты через Иран и Верхний Ларс не стабильны. Агентство также отмечает о возможностях расширения перевозок по этим маршрутам (например, импорт определенных видов энергоресурсов).

Международные СМИ также освещают ситуацию в более широком региональном контексте: в конце 2025 года агентство Reuters сообщило о признаках потепления отношений и возобновлении соглашений о транзите грузов, а также отметило планы по созданию стратегического транзитного коридора, призванного изменить региональную транспортную инфраструктуру.

В 2025-2026 годах на повестку дня вышел еще один фактор: агентство Reuters и другие аналитики обсуждали поддерживаемую США концепцию транзитного маршрута через Армению, соединяющего Азербайджан с Нахичеваном и Турцией (часто упоминаемого в публичном дискурсе в рамках дебатов о «коридоре»). Reuters описало его как коридор, который может преобразовать торговые и энергетические потоки; в феврале 2026 года Reuters также сообщило о стратегическом партнерстве между США и Азербайджаном, в рамках которого этот маршрут вновь продвигался.

Что это означает для владельцев грузов:

• Да, диверсификация может снизить риски, связанные с использованием одного маршрута (меньшая зависимость от иранского направления).
• Но она также может изменить структуру зависимости, создав новую чувствительность к решениям в Баку и Анкаре, с другой динамикой политического и коммерческого влияния.

Другими словами, диверсификация реальна, но не бесплатна. Она заменяет один набор рисков другим.

Заключение

Для Армении «надежная логистика» - это не столько выбор одного идеального маршрута, сколько создание устойчивости коридора - портфельный подход к обеспечению непрерывности в случае выхода из строя любой отдельной артерии.

Логистическая реальность Армении ограничена коридором, но не безнадежна. Наиболее надежная модель - это модель, которая предполагает волатильность, измеряет ее и постоянно создает избыточность, чтобы в случае сбоя одного маршрута торговля не останавливалась, а адаптировалась.