22 сентября 2026 года Армения и Китай подписали межправительственное соглашение о международных автомобильных перевозках пассажиров и грузов. Документ должен создать более понятную правовую основу для автомобильного сообщения между двумя странами, упростить ряд процедур для перевозчиков и способствовать развитию торговли.

От имени Армении соглашение подписала заместитель министра территориального управления и инфраструктуры Кристине Галечян. Церемония состоялась в Пекине в рамках встречи высокого уровня, посвященной развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута.

Для армянского бизнеса соглашение интересно прежде всего с практической точки зрения: Китай остается одним из крупнейших поставщиков товаров в Армению, поэтому любые изменения, способные сделать наземную логистику более предсказуемой и снизить административные издержки, потенциально важны для импортеров.

Что предусматривает новое соглашение

Соглашение регулирует международные автомобильные перевозки пассажиров и грузов между Арменией и Китаем, а также транзитные перевозки.

Одним из основных нововведений станет специальная система разрешений, которые будут признаваться обеими сторонами. По словам Кристине Галечян, предусмотрены две категории разрешений:

• для обычных грузовых перевозок;
• для специальных грузов.

Это должно создать единый и более понятный порядок допуска перевозчиков к международным перевозкам между двумя странами.

При этом соглашение не распространяется на каботаж. Например, китайский перевозчик не сможет использовать такое разрешение для выполнения обычной внутренней перевозки между двумя городами Армении, а армянский перевозчик - для перевозки груза внутри Китая.

Речь идет именно о международном и транзитном автомобильном сообщении.

Перевозчиков освободят от части дорожных платежей

Еще одно важное положение касается расходов перевозчиков.

Соглашение предусматривает взаимное освобождение от ряда налогов, сборов и специальных платежей, связанных с использованием автомобильных дорог.

Однако есть исключение: сохраняются платежи, предусмотренные национальным законодательством для компенсации ущерба, который транспортное средство может причинить дорожной инфраструктуре. В первую очередь это может иметь значение для тяжелых или негабаритных транспортных средств.

Таким образом, соглашение не означает полную отмену всех дорожных расходов, но создает возможность снизить часть затрат при международной перевозке.

Кто будет выдавать разрешения

Уполномоченными органами определены:

в Армении - Министерство территориального управления и инфраструктуры Республики Армения;

в Китае - Министерство транспорта КНР.

Именно через компетентные органы двух стран должна функционировать предусмотренная соглашением разрешительная система.

Для бизнеса особенно важным будет то, как этот механизм заработает на практике: каким будет порядок получения разрешений, сроки оформления и насколько процедуры будут цифровизированы.

Почему соглашение важно для торговли Армении с Китаем

Китай уже занимает значительное место во внешней торговле Армении.

По официальным данным, опубликованным Министерством иностранных дел Армении, в 2025 году экспорт Армении в Китай составил около $763,6 млн, а импорт китайских товаров по стране происхождения - около $1,88 млрд. Таким образом, совокупный объем двусторонней торговли по этим показателям составлял примерно $2,64 млрд.

В структуре армянского импорта из Китая представлены самые разные категории товаров:

• машины и оборудование;
• электроника и электротехнические товары;
• одежда и обувь;
• химическая продукция;
• строительные материалы;
• товары народного потребления;
• комплектующие и другая промышленная продукция.

По данным Министерства экономики Армении, только за январь-сентябрь 2025 года импорт из Китая достиг $993 млн и вырос на 27,9% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Поэтому развитие дополнительных транспортных механизмов между странами имеет не только политическое, но и вполне практическое значение для армянских импортеров.

Означает ли это появление прямой автодороги Китай - Армения?

Нет. Соглашение само по себе не создает новый физический транспортный коридор и не означает, что грузовики смогут двигаться из Китая в Армению без пересечения других государств.

Армения и Китай не имеют общей границы. Любая наземная автомобильная перевозка между двумя странами требует транзита через территории других государств.

Поэтому эффективность будущих автомобильных маршрутов будет зависеть не только от армяно-китайского соглашения, но и от:

• выбранного транзитного маршрута;
• правил третьих стран;
• пограничных процедур;
• таможенного оформления;
• наличия разрешений на отдельных участках;
• дорожной инфраструктуры;
• текущей ситуации на пограничных переходах.

Новое соглашение решает прежде всего двустороннюю нормативную часть перевозки, но не отменяет требований транзитных государств.

Как соглашение связано с Транскаспийским маршрутом

Соглашение было подписано в Пекине именно во время встречи высокого уровня по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута - Trans-Caspian International Transport Route, или Middle Corridor. На встрече обсуждались повышение эффективности перевозок, развитие инфраструктуры, упрощение пограничных и таможенных процедур и цифровизация транспортных процессов.

Классический Транскаспийский маршрут соединяет Китай с Европой через Центральную Азию и Южный Кавказ.

В общем виде он проходит следующим образом:

Китай → Казахстан → Каспийское море → Азербайджан → Грузия → Турция / Черное море → Европа.

В транспортировке сочетаются железнодорожные, морские и автомобильные участки. Среди ключевых узлов маршрута - казахстанские порты Актау и Курык, азербайджанский порт Алят, а далее транспортная инфраструктура Грузии и Турции.

Армения сегодня не находится непосредственно на основной трассе классического Middle Corridor. Поэтому новое армяно-китайское соглашение правильнее рассматривать не как автоматическое «подключение Армении к Транскаспийскому коридору», а как часть более широкой политики развития транспортной связанности с Китаем и евразийскими логистическими сетями.

При дальнейшем развитии региональных маршрутов автомобильное сообщение может дополнять существующие железнодорожные, морские и мультимодальные схемы доставки.

Какие страны участвуют в Транскаспийском маршруте

Основное ядро маршрута формируют:

• Китай - исходный или конечный рынок значительной части грузопотока;
• Казахстан - основной сухопутный участок в Центральной Азии;
• Азербайджан - прием грузов после пересечения Каспийского моря;
• Грузия - дальнейший транзит к Турции или портам Черного моря;
• Турция - наземное продолжение маршрута в направлении Европы.

В отдельных транспортных схемах также задействуются Туркменистан, Румыния, Болгария и другие европейские страны.

Middle Corridor является мультимодальным: один контейнер на пути из Китая в Европу может последовательно перевозиться поездом, паромом, снова поездом и автомобильным транспортом.

Именно необходимость согласовать большое количество таких участков делает унификацию документов, цифровизацию и упрощение процедур особенно важными.

Почему автомобильные перевозки остаются важными

Даже если большая часть длинного маршрута из Китая проходит по железной дороге или морем, автомобильный транспорт остается важной частью логистической цепочки.

Он может использоваться:

• от предприятия до железнодорожного терминала;
• между складами и логистическими центрами;
• на отдельных транзитных участках;
• для доставки контейнера или груза после прибытия в регион;
• для финального участка до склада получателя.

Для Армении автомобильный транспорт имеет особенно большое значение, поскольку страна не имеет прямого выхода к морю.

Поэтому развитие правовой базы для международных автоперевозок может расширить количество доступных логистических комбинаций при доставке товаров из Китая.

Что может измениться для армянских импортеров

После вступления соглашения в силу и полноценного запуска предусмотренных механизмов бизнес может получить несколько практических преимуществ.

Более понятный порядок разрешений

Вместо решения вопросов перевозки в рамках менее систематизированных процедур появляется двусторонняя нормативная основа и механизм взаимно признаваемых разрешений.

Снижение части транспортных расходов

Освобождение от ряда дорожных налогов и сборов потенциально уменьшает сопутствующие расходы перевозчика, хотя итоговая стоимость доставки по-прежнему будет зависеть от транзита и выбранного маршрута.

Больше вариантов маршрутизации

Развитие автомобильного сообщения может дополнять уже используемые схемы доставки грузов из Китая в Армению — в том числе морские, железнодорожные и мультимодальные.

Более предсказуемая логистика

Чем лучше согласованы разрешительные и административные процедуры между странами, тем проще перевозчику заранее спланировать международный маршрут.

При этом реальный эффект соглашения станет понятен после того, как заработают практические процедуры выдачи разрешений и появится опыт регулярных перевозок.

Что соглашение пока не решает

Важно не переоценивать значение документа.

Он не устраняет все логистические сложности между Арменией и Китаем.

Сохраняется зависимость от транзитных государств, пограничных переходов и инфраструктуры. Отдельные товары по-прежнему будут требовать сертификатов, разрешений и выполнения таможенных требований.

Соглашение также:

• не разрешает каботажные перевозки;
• не отменяет все дорожные платежи;
• не отменяет таможенные процедуры;
• не создает прямую границу или отдельную дорогу между Арменией и Китаем;
• не гарантирует автоматически фиксированные сроки доставки.

Поэтому для импортера по-прежнему важно рассматривать всю логистическую цепочку, а не только участок, регулируемый новым соглашением.

Что предусмотрено для пассажирских перевозок

Документ касается не только грузов.

Соглашение предусматривает возможность организации регулярных и нерегулярных международных автобусных перевозок между Арменией и Китаем. Они должны выполняться по согласованным маршрутам и через определенные пункты пересечения границ.

Пока это скорее нормативная возможность, чем готовый регулярный автобусный маршрут: для фактического запуска потребуются конкретные маршруты, перевозчики и согласованные транзитные схемы.

Новый этап в логистике между Арменией и Китаем

Подписание соглашения не меняет транспортную систему между двумя странами за один день. Однако оно создает правовую основу для дальнейшего развития автомобильных перевозок - направления, которое может становиться все более важным по мере роста торговли и диверсификации евразийских логистических маршрутов.

Для Армении особенно важно иметь несколько вариантов доставки из Китая: автомобильных, железнодорожных, морских и комбинированных.

Для бизнеса же главный практический результат заключается в появлении еще одного механизма, который в перспективе может сделать перевозки между Китаем и Арменией более понятными, предсказуемыми и конкурентными по стоимости.

Cargo Express: доставка грузов из Китая в Армению

Cargo Express организует международные грузоперевозки из Китая в Армению и помогает подобрать схему доставки с учетом типа груза, объема партии, сроков и особенностей маршрута.

При планировании поставки важно заранее учитывать не только стоимость основной перевозки, но и транзитные участки, таможенные требования, HS-код товара, необходимые документы и возможные ограничения.

По мере практической реализации нового соглашения между Арменией и Китаем дополнительные механизмы автомобильного сообщения также смогут учитываться при выборе оптимального маршрута доставки.