На формирование цен на логистические услуги в Армении оказывают влияние два фактора:

• Тарифы и затраты на производственные ресурсы (особенно топливо) приводят к росту цен и повышают нестабильность некоторых маршрутов.
• Правила прозрачности и цифровизации сокращают скрытые задержки и бюрократические препятствия, делая определенные перевозки более предсказуемыми и, в некоторых случаях, дешевле по суммарной стоимости.

Для перевозчиков это создает новую реальность: ваши расходы на логистику в меньшей степени зависят от «базовой ставки грузоперевозки», а в большей степени от того, насколько эффективно ваша компания справляется с колебаниями цен на топливо, соблюдает документацию и выполняет нормативные требования.

Рассмотрим, что изменяется и как это влияет на различные категории грузоперевозчиков.

Изменения тарифов: откуда берутся затраты

Волатильность цен на топливо в настоящее время является основным фактором, влияющим на затраты

Когда растет цена на дизельное топливо, за ней, как правило, растут и тарифы на грузоперевозки - особенно это ощущается на относительно длинных маршрутах, где топливо составляет значительную долю от общих затрат (например, Армения ↔ Грузия, Армения ↔ Иран). 

В результате роста цен на дизельное топливо с 450 до 520 драмов за литр в начале 2026 года, можно ожидать заметного повышения цен на грузоперевозки на длинные расстояния - часто в диапазоне +10–15% в зависимости от типа оборудования, наличия обратных рейсов и ограничений маршрута.

Что это означает на практике

• Сроки действия предложений могут сократиться.
• Все больше перевозчиков будут вводить топливные надбавки или пересматривать цены в середине месяца.
• Составление бюджета на основе «ставок прошлого сезона» становится рискованным.
• Тарифные льготы могут снизить стоимость с доставкой (но только для определенных товаров)

Существуют тарифные квоты с нулевой пошлиной на отдельные иранские товары, которые - если продукт попадает в соответствующий список и объемы - могут снизить стоимость с доставкой для импортеров и армянских дистрибьюторов. Эти изменения не одинаково выгодны для всех; они в основном помогают компаниям, импортирующим конкретные товары, подпадающие под льготы, и только в том случае, если они правильно оформляют классификацию и документацию.

Важная деталь: тарифные преимущества реальны только в том случае, если ваша классификация по HS/TN VED и сопроводительные документы выдержат тщательную проверку.

Изменения HS кодов затрагивают электронную коммерцию и мелкие партии

Изменения в HS (и более строгие правила классификации) обычно в первую очередь затрагивают мелкие перевозки, особенно посылки, содержащие электронику, батареи, аксессуары и товары смежных категорий. Даже если номинальная пошлина не изменится, административные последствия могут измениться: больше вопросов, больше задержек, больше требуемых доказательств и потенциальные последствия в виде НДС, если будут превышены пороги декларируемой стоимости.

Вывод: если вы отправляете большое количество мелких грузов, соблюдение правил классификации теперь является частью вашего контроля расходов.

Правила прозрачности: меньше «скрытых» затрат, больше накладных расходов на обеспечение соответствия требованиям

Учетная документация и коды TN VED в платежных документах

Обязательные требования к учетной документации и наличие кодов TN VED/HS в финансовой и платежной документации подталкивают компании к переходу на цифровое ведение документации. Это сокращает количество мошенничества и «серой бумажной волокиты», но может повлечь за собой первоначальные затраты:

• программное обеспечение,
• дополнительное затраты на бухгалтерские услуги,
• более строгий внутренний контроль основных характеристик товаров.

Цифровые инструменты для управления перевозками и транзитом сокращают потери времени

Электронный CMR и унифицированные транзитные декларации, сокращают бумажную волокиту и позволяют снизить наиболее болезненные скрытые затраты в логистике: незапланированные затраты времени.

Цифровая документация помогает сократить циклы прохождения границы/обработки на 1-2 дня, это может повлиять на снижение:

• риска демереджа/хранения,
• пропущенных окон поставки,
• экстренного бронирования,
• числа обращений в службу поддержки клиентов.

Для грузов, чувствительных к времени, снижение риска задержки часто важнее, чем экономия нескольких процентов на стоимости перевозки.

Заключение

В 2024-2026 годах структура логистических затрат в Армении будет развиваться в сторону модели, при которой:

• волатильность будет определяться ценами на топливо и тарифами, 
• прозрачность и цифровизация позволят организованным транспортным компаниям сократить скрытые потери.

Выиграют не обязательно те компании, у которых самые дешёвые перевозчики. Это будут компании, обладающие:

• актуальными данными,
• упорядоченной документацией,
• надежными планами маршрутизации,
• а также способностью быстро адаптироваться при изменении тарифов или правил.