Основные маршруты (внутренние и международные) 

Армения - страна, не имеющая выхода к морю, с ограниченным доступом к мировым рынкам, кроме как через соседние страны. Из-за закрытых границ с Турцией и Азербайджаном практически все сухопутные грузоперевозки должны осуществляться через Грузию или Иран. Эта реальность сделала несколько ключевых транспортных магистралей жизненно важными для внутреннего сообщения и международной торговли Армении. 

В настоящее время осуществляются крупные инвестиции для улучшения внутренних дорог и развития новых транзитных маршрутов, связывающих Персидский залив с Черным морем через Армению. Ниже мы приведем основные транспортные направления Армении - как внутренние транспортные маршруты, так и международные пути на север и юг - и их функционирование по состоянию на 2025 год.

Основные транспортные магистрали Армении

Внутренняя дорожная сеть Армении располагается по оси север-юг, которая соединяет основные города страны и служит основой для внутренних грузоперевозок и международного транзита. Основным проектом является автодорожный коридор «Север-Юг», представляющий собой модернизированную автомагистраль протяженностью 556 км от Бавры на границе с Грузией на севере, через Гюмри и Ереван, до Мегри на границе с Ираном на юге. Этот коридор проходит по маршруту существующих автомагистралей (таких как M1 и M2), связывая крупнейший городской центр Армении, Ереван, со второстепенными городами, такими как Гюмри, Ванадзор, Горис и Капан. 

После завершения строительства магистраль Север-Юг обеспечит более быстрое и безопасное движение грузовиков по территории Армении - в том числе, строительство новых тоннелей и объездных путей на южном участке (Каджаран-Агарак) сократит путь из Ирана в Ереван на 54 км и сэкономит до двух часов. Планируется удвоить среднюю скорость движения (с ~50 до 100 км/ч) на этом участке, что повысит эффективность как внутренних грузовых, так и транзитных перевозок.

Другие важные внутренние маршруты ответвляются от этой транспортной оси с севера на юг. Например, шоссе M1, ведущее на запад из Еревана в Гюмри (второй город Армении), является ключевым грузовым маршрутом. Недавно он был расширен на отдельных участках (41 км Аштарак-Талин и 46 км Талин-Гюмри). Сам Гюмри служит логистическим центром для Ширакского региона и воротами в Грузию. 

Маршрут Ереван-Ванадзор (через Севан/Дилижан или через Апаран/Спитак) соединяет центральную Армению с северо-востоком и используется для достижения грузинской границы в Баграташене. 

На юге дорога Ереван-Горис-Мегри (часть трассы М2) проходит через горы к единственной границе Армении с Ираном, по которой осуществляются как внутренние перевозки в провинцию Сюник, так и международные. 

Ереван, расположенный в центре страны, естественно, функционирует как основной распределительный центр - большинство импортных грузов доставляются на склады в Ереване, а затем направляются в другие регионы. Между тем, улучшенные дорожные связи, такие как объездная дорога вокруг озера Севан и Дилижанский тоннель (проекты капитального ремонта Дилижанского и Пушкинского тоннелей находятся в стадии разработки), помогают упорядочить внутренние потоки с востока на запад. 

Хотя в Армении существует железнодорожная сеть (управляемая Южно-Кавказской железной дорогой), которая параллельна некоторым из этих маршрутов - например, железнодорожная линия Ереван-Гюмри-Ванадзор до границы с Грузией - объем железнодорожных грузоперевозок намного ниже, чем автоперевозок. Железнодорожные пути пострадали от закрытия маршрутов в постсоветский период и в настоящее время осуществляются в основном внутренние перевозки сыпучих грузов, поскольку международное железнодорожное сообщение за пределами Грузии прервано (из-за региональных конфликтов нет ни действующей железной дороги в Иран, ни прямой железной дороги в Россию).

Международный маршрут через Грузию (Северное направление)

Грузия является основным транзитным узлом Армении для международных грузов. По грузинскому маршруту грузы следуют из Армении на север, к Черному морю и в Россию (и, соответственно, в страны Евразийского экономического союза). Наиболее интенсивно используется трасса M-4/M-1 от Еревана до Баграташена-Садахло, главного армяно-грузинского пограничного перехода на северо-востоке страны. После пересечения границы с Грузией грузовики следуют через Марнеули в Тбилиси и далее по двум основным направлениям:

• На запад - в Поти/Батуми (черноморские порты): Многие грузы, особенно те, которые предназначены для Европы или зарубежных рынков, перевозятся в грузинские порты. Из Поти или Батуми они перегружаются на паромы или корабли, чтобы попасть в Украину, Болгарию (Варна, Бургас) или другие порты Черного и Средиземного морей. Таким образом, Грузия становится важнейшим звеном для армянского контейнерного и насыпного экспортного груза (например, минералов), направляющегося в ЕС или за его пределы.

• На север - через Ларс. Единственный сухопутный маршрут в Россию из Армении пролегает через грузинский КПП Казбеги (Степанцминда) до российского КПП Верхний Ларс в Кавказских горах. Эта горная дорога (Военно-Грузинская дорога) является стратегической артерией для торговли Армении со странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Более 40 % всех грузовиков, использующих транзитные дороги Грузии в 2024 году, были армянскими перевозчиками, что отражает доминирующее значение этого маршрута для армянского экспорта. Только в первой половине 2024 года через Грузию проехало около 100 000 армянских грузовиков (из 249 400).

Международный маршрут через Иран (Южное направление)

Вторым важнейшим маршрутом для армянских грузов является южный коридор через Иран. Армения имеет 35-километровую границу с Ираном в Мегри (провинция Сюник), где пограничный пункт Мегри-Нордуз служит дверью Армении на Ближний Восток. Автомобильный мост и таможенный пост в Мегри соединяются с дорожной сетью Ирана, обеспечивая грузопоток между Ереваном и иранскими городами (Тебризом, Тегераном и другими). Это шоссе Армения-Иран является частью Азиатской автомагистрали 82 и в настоящее время модернизируется; строится новый объезд вокруг города Мегри и 360-метровый тоннель для улучшения крутого маршрута вблизи границы. После завершения строительства улучшенный участок Мегри (и будущий тоннель Каджаран протяженностью 8,6 км) значительно облегчит движение грузовиков через горы Зангезура, сделав перевозки в Иран более быстрыми и безопасными.

Торговля с Ираном растет, что делает этот маршрут все более оживленным. К 2023 году объем двусторонней торговли составлял около 690 миллионов долларов, хотя и был сильно несбалансированным - около 84 % приходилось на иранский экспорт в Армению. Основные иранские товары, такие как нефтепродукты, сталь, цемент и продукция, поступают в Армению по автодороге через Мегри. Для Армении Иран также является воротами в морские порты. Армянские экспедиторы могут отправлять грузы автомобильным транспортом в южные порты Ирана на Персидском заливе (такие как Бандар-Аббас в Персидском заливе или Чабахар в Оманском заливе), чтобы получить доступ к судоходным линиям в Азию и Индию. Армения, Иран и Индия договорились о запуске торгового маршрута из Мумбаи в Армению через порт Чабахар к 2024 году. По этому маршруту товары будут доставляться по морю из Индии в Чабахар, затем по суше через Иран в Армению и далее в Грузию и Европу, образуя мультимодальный коридор «Персидский залив - Черное море». Подобное развитие событий призвано диверсифицировать транзитные возможности Армении, снизив зависимость от грузинского маршрута и задействовав транспортную инфраструктуру Ирана.

Новые коридоры и логистические хабы

Грузинский и иранский маршруты находятся в стадии модернизации и новых коридорных инициатив, которые будут формировать грузовой ландшафт Армении:

• Проект дорожного коридора Север-Юг: Эта программа, финансируемая Арменией (совместно с Агентством международного развития (ADB), Европейским банком реконструкции и развития (EBRD) и т.д.), имеет решающее значение для беспрепятственного сообщения между Ираном и Грузией через Армению. Создание непрерывного высококачественного шоссе от Агарака/Мегри (граница Ирана) до Бавры (граница Грузии) облегчит круглогодичный транзит. Проект (сметная стоимость - 3,5 миллиарда долларов) строится поэтапно. Северные участки вблизи Еревана и в направлении Гюмри в основном завершены или находятся в стадии строительства, а самые сложные южные сегменты (например, Сисиан-Каджаран с 9-километровым тоннелем) находятся в стадии реализации. После завершения строительства этот коридор соединится с дорогами Грузии и обеспечит Армении надежную магистраль к Черному морю. По сути, он модернизирует внутреннюю часть международных транзитных маршрутов Армении (иногда его называют частью «Международного транспортного коридора Север-Юг» (МТКЮ), более масштабного проекта, призванного соединить Индию с Россией). Уже сейчас частичные улучшения на этом маршруте позволили сократить время в пути внутри страны, а в 2025 году ведутся активные строительные работы.

• Коридор Персидский залив-Черное море: Армения активно поддерживает создание международного транспортного коридора от Персидского залива до Черного моря, который дополнит автомагистраль Север-Юг. Эта концепция, отстаиваемая Ираном и Арменией (при заинтересованности Индии, Грузии, Болгарии и Греции), предусматривает бесперебойные мультимодальные перевозки из Персидского залива в Европу. Согласно планам Ирана и недавним соглашениям, коридор начинается в иранских портах (Бандар-Аббас или Чабахар на берегу Персидского залива) → проходит по суше через Иран → входит в Армению (маршрут Мегри/Ереван) → затем достигает черноморских портов Грузии (Поти/Батуми) для переправы в Болгарию/Грецию и далее в Европу. Он проходит в обход Азербайджана, делая упор на Армению как связующее звено с Южным Кавказом. В марте 2023 года министр иностранных дел Армении предложил этот маршрут Индии в качестве альтернативы маршрутам через Азербайджан. К 2025 году Армения, Иран и Индия подтвердили свое обязательство ввести этот коридор в эксплуатацию. Успешная реализация этого проекта приведет к увеличению объема международных грузоперевозок (например, Индия-Европа) через Армению, превратив ее в настоящий транзитный хаб, а не в конечный пункт.

• Логистические центры и объекты: В Армении некоторые города позиционируются как логистические хабы на этих коридорах. В Ереване находится международный аэропорт «Звартноц», который занимается обработкой воздушных грузов (для дорогостоящих или срочных грузов, например, электроники или скоропортящихся продуктов, доставляемых по воздуху). Кроме того, рядом с аэропортом реализуется проект создания грузового авиационного хаба и свободной экономической зоны, ориентированной на логистику. В Гюмри есть железнодорожная грузовая станция и свободная экономическая зона (ориентированная на технологии, но с потенциалом для логистики, учитывая близость к Турции и Грузии). В Мегри на границе с Ираном расположена свободная экономическая зона, предназначенная для облегчения транзитной торговли и легкой сборки товаров, поступающих из Ирана. Кроме того, современные таможенные пункты в Баграташене, Бавре и Гогаване (на севере) и в Мегри (на юге) теперь позволяют ускорить обработку грузовиков - важный фактор, позволяющий избежать заторов на границе. 

Принятие Арменией электронной накладной e-CMR в 2024 году (присоединение к протоколу ООН e-CMR) является еще одним улучшением логистики, позволяющим безбумажное и более быстрое таможенное оформление международных автоперевозок. Все эти усилия - модернизация инфраструктуры, новые соглашения о коридорах и реформы цифровых процедур - направлены на использование стратегического положения Армении и преодоление ее трудностей, связанных с отсутствием выхода к морю.